Honda cambia passo nel motocross e lo fa attraverso la gamma MX cross 2025. Il punto di “contatto” con il pilota sarà una migliore stabilità e maggiore controllo sia in ingresso curva quanto in appoggio.
La novità principale: il nuovo telaio
Questo è il punto di forza 2025. Il nuovo telaio in alluminio doppia trave è stato ridisegnato nel suo 70% della struttura. Rivista la semi-culla così come le traverse di rinforzo oltre alle nuove piastre pivot (area tiro catena) ed attacco del mono posteriore.
Nuova pinza freno sviluppata da HRC
HRC entra sulla nuova gamma 2025 con una pinza freno anteriore a doppio pistoncino sviluppata dall’R&D Honda e che arriva dal campionato MXGP. Vanta nuovi pistoncini e sedi della guarnizione di tenuta, cosa che migliora le performance di frenata, soprattutto alle elevate temperature. Risultato, contrasto alla spugnosità.
Le modifiche sui motori Honda riguardano l’iniezione, l’albero motore e la rivisitazione dei flussi sia nell’aspirazione che per lo scarico. Tornando all’albero motore, è stato riprogettato per garantire maggiore rigidità al perno biella e questo “aiuta” il motore a girare più in alto.
Il flusso aria in aspirazione è oggi più rettilineo rispetto al M.Y. 2024 e questo ha migliorato la risposta sul gas. Come accennato, la CRF250R 2025 vanta l’HSTC a tre modalità. A livello estetico poi, scopriamo nuovi convogliatori, grafiche e fianchetti.
Le CRF250R e CRF450R YM25 sono caratterizzate esteticamente da convogliatori e
fianchetti laterali aggiornati, ulteriormente valorizzati dalle nuove grafiche della famiglia
CRF e includono l’Ala Honda, che ora spicca sul parafango anteriore.
Arrivano le CRF RWE 2025
TwinAi. Hanno tempi di accensione dedicati e impostazioni specifiche rendono la dinamica dei
flussi più fluida migliorando l’erogazione e la potenza. Ed ancora, il mono-ammortizzatore ha l’asta del pistone con trattamento al titanio sia per resistere all’usura che per garantire un controllo ottimale dell’escursione.
La forcella anteriore completamente rivista, presenta uno speciale trattamento Kashima sul fodero e un trattamento superficiale al titanio sullo stelo per un’eccellente resistenza agli agenti atmosferici.
La CRF250RWE monta di serie un’esclusiva nuova frizione idraulica, con cilindro
spingidischi rivisto, che riduce lo sforzo alla leva del 16% rispetto al sistema a cavo.
Inoltre, riduce il gioco frizione all’aumentare della temperatura di esercizio.
La CRF450RWE monta di serie un esclusivo nuovo cestello della frizione Hinson con
nuovi parastrappi e piastra spingidisco per migliorare le prestazioni e la resistenza
all’usura.
Ed infine le “piccole” di casa Honda – CRF150R, CRF125F, CRF110F e CRF50F – seguono
l’esempio delle sorelle maggiori e presentano le nuove ed accattivanti grafiche della
famiglia CRF YM25.
